Эпоксидные порошковые покрытия для изоляции пазов якоря(ротора) и статора двигателя.

Одно из самых популярных применений эпоксидного порошкового покрытия — изоляция пазов якорей двигателей. Основное назначение эпоксидных порошковых покрытий, таких как RECOAT 260 F и RECOAT 260 H — создание барьера между стальным листом и медной проводкой. Этот метод может применяться для изоляции пазов роторов электрогенераторов, изоляции пазов статоров и якорей электромоторов. Двигатели могут использоваться в автомобильной промышленности, производстве дронов а также в электроинструментах и ​​бытовой технике.

Другой популярный метод изоляции пазов якоря и статора двигателя — использование пазовых вкладышей и пластиковых литых корпусов. При этом пазовые вкладыши/пластиковые корпуса вставляются в паз, создавая изоляционный барьер между медной обмоткой и магнитопроводом. Реальный пример представлен ниже:

По сравнению с методами щелевого литья и литья пластмасс эпоксидные порошковые покрытия пазовой изоляции обладают преимуществами эффективности и надежности по нескольким причинам:

1.     Они позволяют использовать на 25% больше медного провода, чем пластиковые пазовые втулки = повышение эффективности на 15–20 %

2. Они обеспечивают более равномерное и постоянное распределение = улучшенная эффективность балансировки и срок службы.

3. Поскольку эпоксидные порошковые покрытия в 10 раз более теплопроводны, чем воздух, они могут рассеивать больше тепла от двигателя = увеличенный срок службы.

Выбор эпоксидных порошков для изоляции пазов якоря и статора двигателя по классу нагревостойкости изоляции.

Чтобы выбрать лучшее эпоксидное порошковое покрытие для якоря двигателя, необходимо учесть некоторые требования:

• напряжение пробоя
• Рейтинг класса нагревостойкости
• Покрытие краев

Напряжение пробоя изоляции пазов статора и ротора.

Напряжение  пробоя– это электрическая характеристика, зависящая от толщины. Это максимальное напряжение, которое диэлектрический материал может выдержать до разрушения. Пробивное напряжение рассчитывается путем умножения электрической прочности материала на толщину плёнки. Более высокая диэлектрическая прочность позволит достичь того же результата с меньшим расходом материала, что приводит к экономии затрат на материал.

RECOAT260F имеет пробивное напряжение 25 000 В/мм , RECOAT 260H — 30 000 В/мм.

Классы нагревостойкости изоляции электродвигателей

Класс нагревостойкости изоляции. Еще одной важной характеристикой эпоксидных порошковых покрытий для пазовойизоляции якорей двигателей является класс. Эпоксидные порошковые покрытия могут относиться к классу A (105 °C), классу B (130 °C), классу изоляции F(155 °C) или классу изоляции  H(180 °C). Класс изоляции электродвигателя рассчитывается на основе максимальной температуры (температуры в точке нагрева), при которой изоляция может работать, сохраняя средний срок службы 20 000 часов. Чтобы рассчитать максимальную температуру в точке нагрева, необходимо взять температуру окружающей среды, сложить ее с повышением температуры двигателя и добавить допуск на температуру в точке нагрева. Например,

Максимальная температура горячей точки =

• Температура окружающей среды: (57°C) +
• Повышение температуры двигателя (75°C) +
• Допустимая температура горячей точки (5–15°C) (15°C)

      Максимальная температура горячей точки 142°C

Требуемый класс изоляции двигателя:

Практическое правило заключается в том, что повышение температуры на 10°C сокращает срок службы изоляции вдвое, а понижение на 10°C удваивает срок службы изоляции.

Покрытие краев статора и ротора бесколлекторных двигателей

Покрытие кромок – одним из важнейших качеств эпоксидного порошкового покрытия 

для якорей двигателей является его покрытие.  Поскольку детали имеют сложную форму, с множеством кромок и изгибов, толщина покрытия на чувствительных деталях должна быть высокой. Толщина покрытияизоляции пазов ротора и статора должна быть больше, поскольку медные провода на краях могут прорезать порошковое покрытие, нарушив изоляционный барьер и вызвав короткое замыкание двигателя. Именно поэтому эпоксидные порошковые покрытия для якорей двигателей специально разработаны для обеспечения более высокого покрытия кромок. Как правило, требуется минимальная толщина покрытия 300–400 мкм и коэффициент покрытия 40%. Если вам требуется высокое покрытие кромок, RECOAT 260 TT обеспечивает покрытие 55%.

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что выбор между эпоксидными порошковыми покрытиями и альтернативными методами изоляции пазов якоря двигателя, такими как пазовые вкладыши и литьё из пластика, является критически важным решением, существенно влияющим на его характеристики. Эпоксидные порошковые покрытия, такие как RECOAT 260 F и RECOAT 260 H обеспечивают повышение эффективности и надёжности, позволяя увеличить использование медных проводов и обеспечить равномерное распределение. Кроме того, их превосходные теплоотводящие свойства способствуют увеличению срока службы двигателя.

При выборе следует учитывать такие факторы, как напряжение пробоя и класс изоляции, где более высокое напряжение пробоя означает потенциальную экономию материалов, а класс изоляции определяет предельные рабочие температуры. В конечном счёте, тщательный учёт этих факторов крайне важен для оптимизации КПД, срока службы и общей производительности двигателя в различных промышленных условиях.

Возникли сложности с выбором продукта или с нанесением покрытия? Доверьтесь нашей команде экспертов по покрытиям.  Свяжитесь с нами сегодня , и мы вместе с вами разберемся со всеми сложностями и найдем идеальное решение, отвечающее вашим уникальным потребностям.

#эпоксидные порошковые покрытия#изоляция пазов статора# изоляция пазов якоря #изоляция пазовротора#